輸入(FOB,季調値)の動きをみると,89年15.3％増(11,875億フラン)の後,90年に入って,1～3月期前期比0.2％増,4～6月期同1.8％減,7～9月期同2.7％増の後,10月前月比4.1％増,11月同7.4％減となった。部門別では,1～3月期には好調な設備投資を背景に,資本財が増加したほか,個人消費の好調に伴い,消費財も増加した。4～6月期には,石油価格の下落からエネルギー製品部門で前期比15.1％減となった他,輸送機器,資本財も減少した。7～9月には,中東情勢緊迫化の影響による石油価格の上昇から,エネルギー製品部門が同19.9％増となったほか,資本財,輸送機器も増加した。しかし,10～11月は,国内の景気鈍化を反映し,エネルギー製品部門が前2か月比7.6％増となった以外は,資本財,乗用車をはじめ,ほぼ全部門で減少している。国別では,1～11月では,総じてアメリカ,イギリス,イタリアから増加したほか,西ドイツも増加しているが輸出ほどではなかった。

貿易収支(通関ベース)の推移をみると,89年は,88年を上回る443億フランの大幅な赤字となった後,90年も石油価格の上昇等から,89年と同様のペースで赤字が拡大しており,1～11月までの累計で440億フランの赤字と前年同期の445億フランをわずかに下回っている。部門別では,乗用車を中心とする輸送機器部門では黒字を続けているが,エネルギー製品部門で赤字が拡大している他,中間財部門でも赤字幅が拡大している。資本財部門では年前半,活発な設備投資を背景に輸入が増え,赤字幅が拡大したものの,年後半は,航空機や軍事関連財の輸出好調から赤字幅は縮小してきている。国別でみると,従来から黒字となっていた対イギリスの黒字幅がイギリスの景気減速に伴う輸入減により,このところ縮小しているが,西ドイツに対する大幅な赤字は縮小してきている。しかし,対アメリカ,対イタリアの赤字幅が大幅に拡大している。

なお,ローシュ貿易相は,9月下旬石油価格が年末まで高水準にとどまった場合には,90年の貿易赤字は,9月中旬の政府見通し(400億フラン)を上回り,500億フラン近くに拡大するとしている。

(経常収支は赤字基調)

経常収支の動きをみると,89年に245億フランの赤字となった後,90年も,貿易外収支の中の旅行収支が1～3月期で76億フラン(前年同期60億フラン)と大幅黒字となっているものの,前述のように貿易収支の悪化が続いており,1～3月期91億フランの赤字と赤字基調となっている。長期資本収支は,89年は,フランス企業の活発な海外直接投資及び対外貸付が増加しているものの,EC市場統合をにらんだ海外からの直接投資や国内への証券投資が増加したことにより,524億フランの黒字となった。90年1～3月期も同様の状況から66億フランの黒字となっている。

(注)フランスの航空機輸出の重要性は,フランスがエアバスに中心的に参加していることに起因する。エアバス・インダストリーズは,フランス,イギリス,ドイツ(旧西ドイツ),スペインの4か国共同プロジェクトで,イギリスが主翼,ドイツが垂直尾翼,スペインが水平尾翼,フランスがコックピット,機体中央部の製造と組み立て,最終受け渡しを担当している。